2020年11月21日， 中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华女士，受邀参加东软集团在广西南宁举办的东软解决方案论坛2020。
会议上，许艳华专务副秘书长就软件驱动汽车变革的主题提出了相关看法，针对软件在汽车业中的定位，目前广泛讨论的软件定义汽车而言，提出了软件驱动汽车变革的观点，软件驱动汽车更加能够完美诠释软件在汽车产业的存在，基于这样的观点，许艳华专务副秘书长主要分享了四个方面见解：
第一，汽车在向新四化迈进，但是，无软件不电动、无软件不智能、无软件不网联、无软件不共享；
第二，软件重构企业业务架构，重构供应链、商业模式和产业生态，汽车产业链由垂直完整走向多元融合；
第三，好的软件能让硬件得到充分发挥，整车功能得以实现、性能最优；
第四，软件为消费者带来价值，通过OTA，消费者可以持续的享受到新技术新应用体验，软件也延伸OEM价值链，传统汽车中OEM的价值链完结于汽车卖给4S店，而特斯拉MODEL 3标配版的一个软件包占到车价的近四分之一。
许艳华专务副秘书长同时提出：整车EE架构的四大演进趋势，一是分布式向集中式发展，二是功能域向物理域发展，三是软硬件解耦，软件平台化模块化，四是面向信号向面向服务发展，也就是SOA化，以及车载以太网导入，在EE架构的演进中，基础软件发挥重要作用。
汽车基础软件的价值在于，它的标准化、平台化可提升上层应用软件的开发效率和质量，大幅降低开发成本，供应商和上层应用有极大的发展发挥空间，做强基础软件将有助于中国本土形成车规级芯片开发能力。
汽车基础软件是个生态，也是目前中国汽车产业的短板，所以，今年7月，在工业与信息化部支持下，中国汽车工业协会会同11家整车、7家供应商共同发起设立了中国汽车基础软件生态委员会，英文简称AUTOSEMO，其目的是一定要促进形成由本土企业主导的，适应新需求的软件架构和接口规范，做强本土基础软件，促进开放和协作。
AUTOSEMO成立四个月以来，AUTOSEMO启动了五项标准立项制定和四项标准的预研，2020年11月13日，在由工信部、交通部、公安部和北京市共同举办的2020年世界智能网联汽车大会上AUTOSEMO发布了《中国汽车基础软件发展白皮书1.0版》，这是中国第一个汽车基础软件白皮书，借此机会，感谢所有AUTOSEMO成员对白皮书编写做出的贡献，也感谢东软集团的支持。
最后，许艳华专务副秘书长总结了汽车软件的挑战和应对：在汽车软件越来越复杂的当下和未来，以亿为单位的代码和海量的信号传递让整车企业和供应商面临巨大挑战，即使特斯拉、大众这样的企业也没能幸免，比如ID3的启示、MODEL3的线束困扰。
所以，软件的平台化、模块化，控制器和芯片的集成化、通用化是解决之道是大道。从全球角度看，OEM软件的策略大致有三种，一是OEM主导，比如特斯拉、大众，本土企业上汽、蔚来、一汽等，二是OEM+第三方合作，三是外包。无论哪一种模式，OEM和软硬件供应商在推动标准化通用化方面协同合作都会是共赢局面。另外，人才是汽车基础软件的痛点，懂车的不懂软件，懂软件的不懂车，据有人统计，国内目前懂车懂软件这样复合人才只有200余人，培养复合型，人才十分迫切，东软集团根生东北大学，愿发挥基础优势，推动复合人才培养从高校开始，让汽车软件发挥价值，为汽车产业赋能，驱动未来。
End
评论0